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Redacción
Sábado, 29 de julio de 2017
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Red Transeuropea de Transporte

Travesía central del Pirineo: ¿Qué es realmente? ¿En que situación se encuentra?

Noticia clasificada en: Internacionalización

La Travesía Central del Pirineo o nuevo eje ferroviario de gran capacidad a través de los Pirineos no es un anhelo o una mera reivindicación aragonesa y de los habitantes de la Región de Aquitania sino que forma parte de la Red Transeuropea de Transporte o conjunto planificado de redes prioritarias de transporte pensadas para facilitar la comunicación de personas y mercancías (Red TEN-T) dentro del Eje ferroviario de mercancías Sines-Algeciras-Madrid-París.

Además, desde el 2010 y hasta el 2013 estuvo recogido como PROYECTO PRIORITARIO en el Anexo III de la DECISIÓN nº 661/2010/UE que finalmente fue derogada por el REGLAMENTO (UE) nº 1315/2013.

 

Fue entonces, en diciembre de 2012, cuando entre la opinión pública se difundió cierto desánimo al conocerse que la UE lo había excluido de los proyectos prioritarios.

 

Pero, ¿sabemos lo que es la TCP? El nuevo eje ferroviario de gran capacidad a través de los Pirineos no es equiparable a ninguna línea de las existentes en nuestro territorio ya que se trata de una 'autopista' ferroviaria cuya capacidad de transporte debe rondar los 15- 20 millones de toneladas /año. Sirva de ejemplo que la línea del Canfranc, si bien atraviesa el Pirineo, una vez rehabilitada en la parte Francesa, no cumpliría en ningún caso los requerimientos de Gran capacidad. La capacidad de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau por limitaciones de velocidad derivadas de la infraestructura y de la superestructura, por su trazado, rampas características, ancho de vía, longitud máxima de trenes, carga máxima de los trenes y tipo de locomotoras se quedaría muy por debajo de la exigible a un corredor ferroviario de altas prestaciones y en las mejores condiciones de explotación estaría en torno al millón de toneladas/año, muy por debajo de la capacidad comentada.

 

La Travesía Central del Pirineo será un túnel ferroviario de baja cota con líneas de aproximación a ambos lados que unirá Zaragoza y Toulouse a una velocidad aproximada de 180-200 km/h.

 

Esta descripción breve deja una conclusión importante de cara a posibles discusiones sobre el posible trazado de la TCP, la importancia de este eje no radica tanto en su recorrido ni por dónde discurra sino de dónde parta. Zaragoza, considerado en la Red TEN-T como un TFC (Terminal Ferrocarril Carretera), reforzaría su posición como centro logístico de referencia de primer nivel y como centro de la conexión entre los corredores atlántico y mediterráneo y punto de origen de trenes con ancho UIC que procuraría trabajo y empleo de calidad para futuras generaciones.

 

Pues bien, como ya se ha comentado el REGLAMENTO (UE) nº 1315/2013 al derogar la DECISIÓN nº 661/2010/UE eliminó éste y todos los Proyectos Prioritarios. Sin embargo, sólo este Proyecto se ha visto perjudicado ya que en el mencionado Reglamento se establece que las referencias a los "proyectos prioritarios" de la Decisión nº 661/2010/UE se entenderán como referencias a la Red Básica definida en el mencionado Reglamento y 'nuestra TCP' no ha sido reconvertida, como el resto de Proyectos Prioritarios, y ha pasado a  integrar la Red Básica, sino que se identifica en la Red Global.

 

Esta sutileza no carece de importancia ya que la Red Global tiene una fecha de ejecución que muchos de nosotros no veremos, el año 2050, mientras que la Red Básica debe estar realizada para el 2030.

[Img #4714]

Pues bien, no todo está perdido, si dejamos de identificar los Proyectos con las siglas de los que las defienden o han defendido alguna vez y decidimos que éste es un Proyecto de prioridad absoluta para nuestra Comunidad Autónoma el propio Reglamento deja la posibilidad de recuperar esta Travesía para la Red Básica (a ejecutar antes del 2030) como el resto de los Proyectos que se plantearon como prioritarios en el 2010.

 

El artículo 54 del REGLAMENTO (UE) nº 1315/2013 establece que a más tardar el 31 de diciembre de 2023, la Comisión, previa consulta a los Estados miembros, y con la ayuda de los coordinadores europeos, examinará la realización y estado de implantación de la Red Básica y que además de llevar a cabo este examen, la Comisión, en cooperación con los Estados miembros, evaluará si deben incluirse nuevos tramos en la Red Básica, como es el caso de algunos antiguos proyectos prioritarios transfronterizos enumerados en la Decisión nº 661/2010/UE. Para esa fecha, pues, debemos estar los aragoneses unidos y con los 'deberes' hechos.

 

Y es que, no nos engañemos, hay otras opciones tan viables y válidas como la nuestra que estarán preparadas para reclamar de manera unitaria ser el origen de la Travesía Central del Pirineo. Sin ir más lejos, la Declaración de Lleida de FERRMED del 30/03/2017 reclama la siguiente actuación en el eje del Ebro a medio plazo (2021-2026): 'Pasar a ancho internacional la línea Lleida-la Pobla de Segur y considerar su prolongación hacia el norte'. Dotar de estas características a una línea que a día de hoy no tiene otra utilidad que la de acercar viajeros al Pirineo Leridano no puede tener otro sentido que la de prepararse para una posible unión futura de Lleida con Toulouse con ancho internacional lo cual podría sustituir la necesidad de la descrita TCP desde Zaragoza.

 

Pero reforzar el posicionamiento logístico de Aragón y Zaragoza pasa por la rehabilitación de la línea de ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza que debido principalmente a la falta de inversiones y mantenimiento regular en los últimos años ha perdido competitividad. Esta línea es la unión natural y la conexión más eficaz entre el Corredor Atlántico y el Corredor Mediterráneo y sus terminales, ya que permitiría la salida desde Valencia, Sagunto y Castellón sin el paso obligado por las zonas saturadas del Corredor Mediterráneo del noreste peninsular.

[Img #4716]

Además, la línea de Ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza se encuentra referenciada en el Anexo I del REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2017/849 de la Comisión, de 7 de diciembre de 2016, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.° 1315/2013 como línea a transformar en ferrocarril de alta velocidad dentro de la Red Básica (a desarrollar antes del 2030).

 

Más allá de su inminente y necesaria rehabilitación debemos reclamar de manera unitaria la mayor prioridad para las inversiones necesarias para dotarla de las características que el REGLAMENTO (UE) nº 1315/2013 exige para la línea de ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza: alta velocidad antes del año 2030 y, en cualquier caso, estar preparados para exigir esta adecuación en el preceptivo examen y revisión previo a esta fecha que la Comisión debe llevar a cabo sobre la realización y estado de implantación de la Red Básica y que se hará a más tardar el 31 de diciembre de 2023.

Texto realizado por 

Antonio Pérez Casañ; Colegiado: 1004

Francisco José Serrano Luis; Colegiado: 2002

Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja.

 

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